Thinkware U3000 duplo

Em termos de recursos e captura, é difícil superar a câmera de painel de canal duplo Thinkware U3000. Também gostamos do modo de estacionamento acionado por radar de baixa potência. Mas também é extremamente caro e o cabeamento e a montagem podem ter um toque mais moderno.

Câmera de painel Thinkware U3000 de canal duplo (frontal/traseiro): US$ 549,99 (canal duplo), US$ 429,99 (canal único)

A Thinkware produziu algumas câmeras de painel de alta qualidade ao longo dos anos. A empresa também está na vanguarda em termos de recursos, como visto no radar integrado de baixa potência do U3000. Mas o U3000 também é assustadoramente caro em US $ 550 e temos algumas queixas com as montagens e cabos. Os recursos e as capturas são ótimos, mas é muito dinheiro para uma câmera de painel de canal duplo - RADAR de estacionamento ou não.

Leitura adicional:Veja nosso resumo das melhores câmeras de painel para saber mais sobre os produtos concorrentes.

O U3000 é uma câmera de painel de canal duplo sem tela (um aplicativo e feedback de voz serve) que inclui uma câmera frontal de campo de visão de 2160p/158 graus e uma câmera traseira FOV de 1440p/128 graus. Nossa unidade de teste chegou com porta auxiliar e cabos de alimentação OBDII. O OBDII é de longe a maneira mais fácil de fornecer energia constante para vigilância de estacionamento, pois você não precisa tocar em nenhum fio. Basta conectá-lo à porta de diagnóstico do seu veículo.

A câmera do painel frontal é removível, deslizando para a esquerda da placa de montagem fina que adere ao para-brisa por meio de fita dupla face semipermanente. Fiquei um pouco desapontado com o fato de a fita adesiva ser da velha escola 3M sem uma aba saindo da cobertura protetora para facilitar a remoção. (Dica para meus colegas de unhas curtas: coloque a fita no freezer por alguns minutos para endurecer o material pegajoso e diminuir o fator de adesão.)

Câmera de painel de dois canais Thinkware U3000

Jon L. Jacobi

Também fiquei um pouco desencantado com a forma como a câmera e o suporte se encaixam. Existem três guias no suporte nas quais a câmera se encaixa e trava; no entanto, não foi tão fácil alinhar as guias com seus orifícios, pois você não pode vê-las durante o processo.

Eventualmente, observei a posição relativa da parte superior da câmera e do suporte e o procedimento se tornou mais fácil, mas me dê um suporte magnético como o Nexar One Pro ou as câmeras de painel da Garmin a qualquer momento. Em uma câmera, essas abas de plástico frágeis e caras não deveriam estar envolvidas.

A câmera traseira também é montada com material pegajoso, mas não há placa de montagem separada, portanto, a remoção regular não é viável. Ninguém roubou a unidade do meu conversível estacionado aqui em San Francisco durante os testes, mas se deixasse lá por tempo suficiente, definitivamente desapareceria.

Jon Jacobi / Fundição

A câmera principal tem aproximadamente 4,3 polegadas de comprimento/altura, por 2,7 polegadas de largura, por 2,0 polegadas de espessura onde a câmera reside. (Veja abaixo.) A câmera traseira mede cerca de 3,1 polegadas de largura, por mais ou menos 1,5 polegadas de espessura e profundidade. O logotipo facilita a determinação da orientação, ao contrário de algumas câmeras traseiras. (Eu instalei alguns de cabeça para baixo inicialmente)

No lado direito da câmera principal (quando colada no para-brisa) está o slot do micro cartão e a ventilação, enquanto à esquerda há apenas a ventilação. A superfície voltada para você quando a câmera está montada abriga o microfone, Wi-Fi, ligar/desligar e botões de gravação manual, bem como luzes de status para Bluetooth/Wi-Fi, gravação e GPS.

A borda superior (quando montada) do U3000 abriga a porta mini-USB para a câmera traseira, a entrada de alimentação CC e os conectores de 2,5 mm para o "ext." (antena GPS opcional) e o "morcego". porta (cabo de comunicação/alimentação de uma bateria iVolt Xtra BAB-95).

De longe, o recurso mais exclusivo do U3000 é o radar de baixa potência usado para detectar a presença de veículos e pessoas e ativar a câmera do semi-inativo no modo de estacionamento.

Minha principal reclamação aqui está relacionada ao cabo mini-USB bastante grosso que está incluído. Depois dos cabos finos e conectores Type-C oferecidos pelo Viofo A139 Pro, esta solução tradicional não é tão legal. Sem falar que é mais difícil de rotear e se esconder na cabine.